奥克斯当初进入汽车业，其实是醉翁之意不在车，它希望借助时髦的造车噱头大量融资。当融资梦想化为泡影，退出汽车业也是顺理成章。

　　仅仅一年时间，奥克斯就终止了自己的造车梦想。

　　不久前，奥克斯新闻发言人黄江伟宣布，奥克斯正式退出汽车业，以后奥克斯将以电力、家电、通讯三大业务作为主业。

　　造车冲动的惩罚

　　一年前，奥克斯集团副总裁王宗英满怀豪气地宣布要做汽车，并且声称———奥克斯的多元化从来都是成熟一个再做另一个，电表做到了行业老大，才去做空调，空调做到了前几名，才去做手机，手机已经有了较大规模，才去做汽车。

　　奥克斯同众多民企一样，应该算是“草莽”出身：1986年，奥克斯还是一家负债20万元的乡办钟表零件厂；但在其后的19年间，奥克斯的资产达到55亿元，并多元化扩张到家电、电力、通讯、新能源等产业。

　　奥克斯造车正是其多元化扩张的结果。

　　2003年6月，奥克斯准备进军汽车业。当时，由奥克斯集团总裁郑坚江亲自挂帅成立了一个8人的汽车项目筹备小组，将奥克斯初次造车的目标锁定在“要找到自己能掌握主动权的企业进行合作”。

　　一个月后，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资4000万元，收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。当年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司成立，11月便推出了样车。

　　2004年2月24日，奥克斯在北京正式宣布：计划投入80亿资金，最终实现45万辆的年产能，进入汽车业。

　　奥克斯的具体造车计划是：2004年2月至2005年6月，一期投入20亿资金，目标是10万辆设计产能；2005年6月至2006年12月二期投入25亿，增加15万辆设计产能；2006年12月至2008年12月三期投入35亿，再次扩充20万辆设计产能。

　　与此同时，奥克斯还推出了两款汽车，一款是SUV“原动力”，一款是双排座轿卡“瑞途”，并将这两款车的当年销售目标锁定在了2万辆。

　　然而，事与愿违。中低端SUV市场在2003年迅速膨胀后，进入者无数，价格战远比预料的激烈，奥克斯不得不两次降价，降幅近2万元。但尽管如此，奥克斯SUV2004年全年也只销售了3000多辆，与原定计划相去甚远。

　　从2004年2月奥克斯正式进入汽车业，到如今宣布退出，在这一年多的时间里，奥克斯为其造车冲动支付了4000万元的代价。